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10月新能源车_销量漂亮,但也暴露各车企能力良莠不齐(回收ic)
时间: 2022-03-17 13:12 浏览次数:
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进入11月份,2021南京回收ic年的倒计时可以按天来数了。回望这一年的车市,是在疫情不断反复、芯片及零部件短缺、南京回收ic原材料涨价等不利因素的叠加中度过的,说车企艰难度日也不为过。在经历“金九银十”之后,剩下的11、12月份尽管也是销量冲刺的阶段,但除了像特斯拉南京回收ic这样不按套路出牌的车企,其他车企能稳中求进就算是不错了。因此,10月份销量公布,国内汽车市场的基调和各车企今年的“收成”也差不多有个眉目了。

需要说明的是,我们今天对销量的探讨,分析对象仅局限于乘用车范畴,且以国内市场为主;通过南京回收ic销量变化和销量趋势来探讨汽车市场正在发生的一些变迁,并分析对未来汽车市场所产生的影响。销量数据主要来自乘联会以及各车企官方。截至目前,共有11家中国品牌,7家海外品牌以及大多数造车新势力对外公布了销量情况,具体数据如下:

整体来看,南京回收ic国内主流车企都保持了相对不错的销量态势,尤其是中国品牌增长势头明显。长安汽车与吉利汽车的中国品牌一哥的争夺也逐渐进入白热化,还剩下最后两个月,谁将问鼎一哥名号也十分值得期待。传统车企中,比亚迪凭借新能源市南京回收ic场的强势拉动,单月销量增幅和累计销量增幅都十分抢眼;而造车新势力更是不遑多让,几何倍数的增长,呈现出一片欣欣向荣的景象。合资品牌中,大多数也是稳步向前,而林肯、神龙汽车由于此前较小的销量基数,增幅表现出色,未来有望更上一个新台阶。

南京回收ic根据此前乘联会发布的统计数据,2021年10月,国内乘用车市场零售达到171.7万辆,环比上升7.7%,同比下降13.9%,相较2019年10月下降7%,10月零售总体不强。今年1-10月的零售累计达到1622.7万辆,同比增长8.7%,较1-9月增速下降3个百分点。这进一步说明,在多重不利因素叠加的情况下,中南京回收ic国汽车市场的发展呈现明显的“马太效应”,头部车企将进一步挤压后晋车企的生存空间,“躺平”是不可能混下去的了。

不过,新能源细分市场却是“一头热”,乘联会数据统计,国内新能源乘用车10月份零售销量达到32.1万辆,同比增长141.1%;1-10月新能源车零售213.9万辆,同比增长191.9%。南京回收ic新能源车与南京回收ic传统燃油车走势形成明显差异化的特征,一定程度上表现出对燃油车市场的替代效应,并拉动车市加速向新能源化转型的步伐,未来新能源市场的主导优势将逐步呈现出来。

如果从销量看不明显,我们可以来看渗透率。今年以来,南京回收ic尤其是下半年,国内新能源乘用车销量持续增长,但整体乘用车市场却向下调整,带来的结果是新能源车的渗透率逐渐提升。10月份,国内新能源车的零售渗透率高达18.8%,1-10月份的零售渗透率也达到13%,相比2020年同期的5.8%渗透率有显著提高。

进一步讲,具体南京回收ic到各类品牌新能源车,10月份,中国品牌新能源车的渗透率高达36%,大幅领先整体市场;豪华品牌新能源车的渗透率为12%,基本与整体市场表现齐平;不过,主流外资品牌新能源车的渗透率仅为3.4%,还有明显不足。这也表明,主流外资品牌想在中国市场拥有如传统燃油车市场的竞争优势,并不是那么容易办到的;甚至随着中国品牌的逐渐强大,未来主流外资品牌在新能源市场能否有实力南京回收ic与中国品牌一较高下,还是个未知数。

在新能源赛道上,外资品牌的电气化进程普遍慢了一拍,当前它们首先要实南京回收ic现的就是追赶中国品牌,不过,也不能因此轻视了外资品牌,大众ID.系列10月份共交付新车12736辆,环比增长25.8%,连续两个月交付破万。从6月份的3000多辆到10月份的12736辆,已经涨了三倍,发展势头不容小觑。如果将来芯片和原材料等问题缓解,凭借外资品牌自身的品牌力优势,与中国品牌展开对决,未来结果如何,还很难说。

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